Przepięcia z układu zapłonowego
Układ zapłonowy otrzymuje zasilanie poprzez wyłącznik zapłonu Z. Przerwanie obŹwodu w punkcie x oznacza odcięcie gałęzi o bardzo małej impedancji. W takim przypadku napięcie oscylacyjne indukowane w cewce zapłonowej Cz powoduje przepływ prądu przez szeregowo połączone diody Dl i D2 (linia przerywana).W drugim półokresie diody Dl i D2 są spolaryzowane zaporowo i prąd płynie przez lampkę kontroli ładowania Lk, uzwojenie wzbudzenia i wyjściowy tranzystor regulatora napięcia R. Jeżeli tranzystor ten, jest w danej chwili zablokowany, to układ zapłonowy jest obciążany dużą impedancją i napięcie między przewodem zasilającym D+ a masą może wzrosnąć aż do kilkuset woltów. Napięcie to występuje na diodach alternatora, na regulatorze napięcia i innych odbiornikach o dużej impedancji. Z reguły napięcia indukowane w cewce zapłonowej są największe w zakresie średnich prędkości obrotowych silnika, gdy w cewce zapłonowej jest gromadzona największa energia. Klasyczny przypadek sprzężenia do obwodu wejściowego obserwował autor w autobusie Jelcz - Berliet PR 110, gdzie po zastosowaniu elektronicznego przerywacza kierunkowskazów ZPK 3 miały miejsce często przypadki nieprawidłowej pracy zabezpieczenia nadnapięciowego OE 28.